有轨马车很快就在上海投入了运营，票价是分段计价制，最低票价一文铜板，最高三文。
那个年代，三文钱对于一名穷人来讲可不少了，一文钱可以买到一个炊饼。一般的穷人一顿饭也就吃一个到两个炊饼，三文钱可以吃两顿饭了。
从价值来讲，明朝的一两银子折合现代三百块钱人民币，一两银子可换到一千文铜板，一个铜板折合三毛钱人民币。但事实上，明朝一两银子的购买力远大于三百人民币，一文铜板的购买力相当于后来的一块钱人民币，三文钱的购买力相当于三块钱。
但事实上在上海需要乘坐有轨马车上下班的人，就不会太穷。一名普通的纺织厂工人，一个月的薪水有三两银子；技术高一些的，有五两到八两银子的薪水。工厂里面当账房、管理人员的，每个月都能拿到十几两到二十多两银子的薪水。
即便是工资最少的普通工人，一个月的收入有三千文钱，每天花上六文钱乘车上下班，对他们来讲也不是承受不起的事情，更何况一些住处距离上班地点较近的人，坐车花不到三文钱，一般来讲花上一文到两文钱就可以坐车去上班了。
这种有轨马车的车门是敞开式的，从前门上车，后面下车。前门上来有一名赶车的车夫，要从后面下车的时候，有一名售票员。上车之后，车夫会把该站点的票给乘客一张。到了下车的时候，乘客把上车时拿的车票递给售票员，售票员再根据他乘坐的车站来收钱。
有轨公共马车投入运营之后，生意非常好，大批工人、普通职员都喜欢乘坐有轨公共马车上下班，这种车对于他们来讲，完全在经济承受能力之内。
在这种有轨马车出现之前，一些职员休息的时间去最繁华的商业街购买商品，只能去乘坐昂贵的出租马车。有了有轨马车，他们就可以乘坐有轨马车了。
虽然有轨马车对出租马车的生意造成了一定的影响，但是出租马车的生意仍然十分火红，毕竟现在的上海已经是一座拥有两百多万人口的特大城市，城市面积极大，城市的东西长度达到了二十多里，南北宽度达到十五里，远远超过了南京和北京的规模。
东林党的中心，从东林书院悄悄的转移到上海东林商业区。所谓的东林商业区，包括了东林江南银号、银号住宅楼、东林江南银号周围的商业街等，边上还有几座豪华旅馆和几座正在悄悄取代秦淮河的娱乐中心。
而有轨公共马车有固定班次的，晚上过了十点就没车了。那些要去娱乐场所玩的士子、富家公子、富二代之类的有自己的马车，但是他们的一帮狐朋狗友未必有自己的车，所以他们一般都喜欢乘坐出租马车。
有轨公共马车正式投入了运营后不久，工部尚书宋应星就亲自来祁家兄弟的造车厂登门拜访了。宋应星先是称赞了祁家兄弟创办实业所取得的成绩，随后他又说了一件事。
“公共马车取得了成功，我们现在需要修建上海到南京的长途有轨马车线路。这种车的运输量极大，我们可以修建一条从南京到上海的长途有轨马车线路，这样来往于南京和上海之间的各大城市的人们就方便多了。”宋应星说出了李国栋告诉他的方案。
其实这种长途有轨马车线路，就是铁路！
南京到上海的铁路，被称为京沪铁路。对于修建京沪铁路的提议，其实宋应星从心里面并不是很支持，因为江南的水路交通异常发达，根本不需要修建一条铁路。虽然说宋应星和孙家正在根据李国栋的要求研制蒸汽机，一旦蒸汽机诞生，就可以出现火车。可是他们也认为，蒸汽机可以安装在船上也一样，没必要在水网发达的地区修建铁路。
毕竟在这个时代，水上交通是最快的交通方式，也是运输量最大的交通方式。谁能想象得到未来出现了火车，陆上交通的速度将会远远超过水运？
但李国栋反驳说：“蒸汽机诞生之后，陆地上的交通速度将会远远超过水运的速度。今后的船运将会以货运为主，乘客要来往于京沪之间，还是会选择陆上交通。”
其实在后世，沪宁之间的水上交通就十分发达，有长江航线，有苏州河，有运河等多条水上交通线路。但是并不影响铁路交通。在沪宁之间，有京沪铁路、沪宁高铁、京沪高铁，六线并行，如此发达的铁路交通，照样能够吃得饱。水上交通是运货，铁路载客为主。姑且别说进入高铁时代，就说蒸汽机时代，沪宁铁路也十分重要。民国时期，上海到南京既有轮船，也有火车，但乘客来往两地之间，还是宁可乘坐火车。
就拿民国时期来讲，上海到南京，轮船需要十几个小时，而且乘船也没有乘坐火车方便。火车最快的是从日本人手里没收来的亚细亚号列车，全程只要四个小时；就算是慢车，也只需要八个小时，上车睡一觉，第二天一早就到了。
所以说，铁路和水运并不矛盾。
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