托拉斯也叫资本家联合会，他们以其雄厚的实力对市场进行垄断，到处哄抬价格，只要符合于联合起来的企业家的利益，便使用其不正当手断对托拉斯以外的同行业进行打压。
当市场被托拉斯垄断后，他们又极力防止价格趺落，此外，资本家们相互勾结，用他们的联合力量来对抗工人阶级联合会以及劳工代表的要求，以加强对无产阶级和劳动者的压迫。这样的行为即使不是托拉斯的本来目的，往往也是托拉斯造成的必然后果。
埃里克集团就是这样的代表，1914年之前，托拉斯集团在西欧并不盛行，而远在大西洋彼岸的美国由于有了新的机遇和平台，所以托拉斯集团的发展比西欧要早，也更加猖獗。
埃里克想要压制战后德国迅速掀起的“合并风暴”，抑制其所带来的恶劣影响，就必须先把自己的企业也包含在内，并首当其冲。
取缔大托拉斯势必会遭到很大的阻力，埃里克深知其凶险，弄不好会被经济界无情地打压，并造成大量国内资本外流。好在他的集团目前仍旧占据着德国金融界的主导地位，再加上他的无私行为肯定能搏得国际社会党阵营强有力的支持，所以，通过深思熟虑后，才下决心在金融危机之前尽可能降低风险。
托拉斯形式并非是资本世界所独有，在社会主义阵营里也是如此，而苏联就是杰出代表。
被限制“自由”的国内大型企业在强有力的行业联盟中无需耗费多大精力就能压垮其民间中小企业，惰性自然而然就会成型，要想疗伤，就得下刮骨的决心。
但托拉斯并非一无是处，凡事有利必有弊，其决策者和利益团体的心态和观点非常重要。
若是比生产效率，显然是托拉斯的更高，集中运作，统一发售，成本能得到最大程度的降低。
而分散后的企业往往需要根据自身需求，例如价格、材料、质量等等，分别考察，精打细算，这无疑得浪费很多时间和精力，同时，拼凑而来的生产模式得不到强有力的统筹，效率也相对较低。
可散型企业模式更利于政府的控制，这就取决于决策层的考量了。
“诸位，大家没有听错，我的原话就是反托拉斯，并从埃里克集团开始，我的部长先生，你听明白了吗？”埃里克的话说得很慢，他想让司法部长威廉·马克斯听得明明白白。
马克斯是犹太人，更是德国人，从政十几年的他能够荣登司法部长宝座靠的并不是家里有钱，而是敢于为民请愿，为民说话。如果说埃里克要“反托拉斯”，马克斯无疑会第一个站出来摇旗呐喊。
当然，马克斯当然也是精明人，如此大费周章的要削弱小部分商人利益的背后肯定还有其他目的，这种场合，他不便于多说什么。
他笑着对议事大厅所有人大声说：“司法部通过研究决定，积极支持总统先生的提案。”
七个部门里已有五个部门支持，仅剩粮食部和交通部。
这两个部门同时都是全国的民生基础，看似权利没有国防部那么神密，也没有国安部听起来那么高大上，却实实在在地掌握着国家话语权的顶尖位置，也是国家发展稳定的定海神针。
粮食部长菲利普·谢德曼是个精打细算、攻于心计的老头子，否则，埃里克也不会让他坐在粮食部这把让其他人垂涎欲滴的交椅上。此时，面对大势所趋，他从来都不会争当刺头。
“粮食部支持总统先生的提案。”谢德曼赶紧投了赞成票。
此时此刻，大家纷纷都将眼神投向了格勒斯，这位交通部长在1918年末于德意志联邦国家成立后拟定的《全国基建项目报告书》里，规划着累计4年的建设项目，他担心自己的雄心壮志会因此受到影响。
4年时间能够兴建很多交通干线，也能翻新和修理不少老路，可随之而来的就是大量的资金投入，同样占据着德国1919年的收入不少份额，否则，《全国基建项目报告书》就会变成一纸空文。
国防军的超限额预算，对格勒斯来说是一个天大的坏消息，虽然他并不反对加强国防能力，但被国防军如此大比例挤压和拧干后的国家财政，还能剩下怎样的涓涓细流？国家交通建设无疑会因此受到影响。
原本可以在本届内阁里完成的事业，受到这次重大冲击后，将很难完成，格勒斯想到自己这么大年纪了，却还要与这样的政绩失之交臂，心里很不是滋味。
埃里克非常能够理解奥托·格勒斯此时的心情，而且也没打算压缩全国基建项目的资金，便大声向格勒斯说道：“交通部的建设资金不用担心，这也是国家发展的根本，我以总统的名议向大家保证，将会一分不少地拔给他们，直到《全国基建项目报告书》中所涉议案逐步完工。”
在场的人都明白，这笔钱肯定是从埃里克本人身上掏了。
一是汉莎菲尔特宫的总统个人经费，二是由埃里克集团进行企业赞助，还有一部份就要另想办法，可以是各党的党费，甚至是从民营企业中筹集。
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